+- JeepForum.cz (https://jeepforum.cz)
+-- Fórum: JeepTech - Modely (/forumdisplay.php?fid=13)
+--- Fórum: WJ / WG - Grand Cherokee 1999-2004 (/forumdisplay.php?fid=96)
+---- Fórum: WJ / WG - Dotazy a ostatní, zatím nezařazené (/forumdisplay.php?fid=103)
+---- Téma: 545RFE oddělení 4. a 5. rychlosti (/showthread.php?tid=1277)
RE: 545RFE oddělení 4. a 5. rychlosti - Pelany - 25-09-2012 11:03 AM
(25-09-2012 10:58 AM)crusader napsal(a): Je tam, ale co jsem pochopil ze servisního manuálu, neslouží k pohonu hřídele převodovky (v tom jsem měl předtím trochu zmatek), ale pouze k pohonu olejového čerpadla:
Tzn. pro ten náš "problém" to s tím nemá nic společného...
Brzdit motorem to může i bez lockupu.
A to podřazování, to je něco parádního!
RE: 545RFE oddělení 4. a 5. rychlosti - crusader - 25-09-2012 11:11 AM
Ano, brzdit motorem to může i bez lock-upu, ale je tam prokluz měniče a tím pádem je to brždění ne zcela účinné. Jak už jsem řekl, nevím kdy a jestli lockup spíná při tom podřazování na 2 a 1 (to zjistím až se napíchnu na ten jeho solenoid, až budu mít čas), na 3 evidentně lockup nevypíná, když brzdí motorem.
Nicméně já jsem se stavem kdy to brzdí z dlouhých táhlých padáků spokojen, akorát ty serpentiny tomu dělají trochu problém. Možná zainvestuji do té jednotky AWA Transmission Override od Montana Auto & Fabrication (http://montanafab.com/products/) a pak už budu spokojenej úplně...
RE: 545RFE oddělení 4. a 5. rychlosti - ninetyone - 25-09-2012 02:22 PM
(25-09-2012 08:04 AM)crusader napsal(a):(25-09-2012 01:24 AM)ninetyone napsal(a): ...mimochodem zadny menic nema uvnitr spojku lockupu, to je vzdy vne menice pres hridele...
Mýlíš se, opět viz servisní manuál strany 21-225 a 21-226:
uvnitr menice neni spojka. hydrodynamicky menic tvori tri casti, rotor, turbina a uvnitr stator; spojka je vne techto casti, jako vne menice kde proudi olej. tlak se privadi pres pruchozi hridele, a ty hridele prenasi kroutici moment. nemam tu fotky abych dolozil ale vypada to tak ze v dute hrideli je dirka, uvnitr je hridel co slouzi jako pist, kdyz solenoid pusti do okruhu olej, ten tou dirkou ve vnejsi hrideli tlaci na tu vnitrni a tim se udela pritlacny tlak na spojku a soucasne se hridele otaci. prevodovky bez pasu maji tech hridelu jeste vic.
RE: 545RFE oddělení 4. a 5. rychlosti - crusader - 25-09-2012 02:53 PM
(25-09-2012 02:22 PM)ninetyone napsal(a): ...uvnitr menice neni spojka...
To je hraní se slovíčky. Spojka lockupu je prostě uvnitř tělesa měniče. Že není umístěna mezi rotorem a turbínou je jasné - vždyť jsem sem dával dva obrázky kde je naprosto jasně vidět, kde je ta spojka i třecí segment a píst! Prostě no není žádný extra díl vně tělesa měniče, když vezmeš celý měnič, máš uvnitř i spojku lock-upu!
RE: 545RFE oddělení 4. a 5. rychlosti - ninetyone - 25-09-2012 02:54 PM
(25-09-2012 10:58 AM)crusader napsal(a): Je tam, ale co jsem pochopil ze servisního manuálu, neslouží k pohonu hřídele převodovky (v tom jsem měl předtím trochu zmatek), ale pouze k pohonu olejového čerpadla:
ano spravne, neslouzi k pohonu hridele prevodovky
presneji, k pohonu statoru (ne cerpadla)
RE: 545RFE oddělení 4. a 5. rychlosti - crusader - 25-09-2012 02:58 PM
The stator assembly (Fig. 8) is mounted on a stationary shaft which is an integral part of the oil pump.
RE: 545RFE oddělení 4. a 5. rychlosti - ninetyone - 25-09-2012 03:05 PM
nevim jestli chapes, jak to funguje, ale volnobezka ve statoru neslouzi k pohonu olejoveho cerpadla (pumpy/rotoru/impelleru). nebot to je pevne pohanene motorem.
RE: 545RFE oddělení 4. a 5. rychlosti - crusader - 25-09-2012 03:30 PM
Jasně, blbě jsem se vyjádřil - ta volnoběžka je (stejně jak pumpa) na stejné hřídeli, která je drážkováním spojena s vnější částí měniče, a samozřejmě se točí tak jako motor... Volnoběžka prakticky unáší pouze ten stator.
Edit: Huž jsem si to opravil, abych někoho svým blábolem nemátl: ;-) http://www.jeepforum.cz/showthread.php?tid=1277&pid=27450#pid27450
RE: 545RFE oddělení 4. a 5. rychlosti - ninetyone - 25-09-2012 03:31 PM
jojo presne
RE: 545RFE oddělení 4. a 5. rychlosti - ninetyone - 25-09-2012 03:54 PM
jo jeste upresnim, stator neni na stejne hrideli jako rotor/pumpa (to by potom neplnil svoji funkci). je na pevne hrideli a volnobezka mu umoznuje zmenit smer proudeni oleje, aby olej mel stejnou orientaci jako rotor/pumpa do ktere zase vstupuje.