Snížení hlavy na 4.0 I6

[Wily]

No diesel pracuje jinak, no nebylo by špatný kdyby to někdo doplnil

[romo11]

(19-08-2013 09:13 PM)Harley napsal(a):  Tohle je blbost. Sice bys dosáhl stejný kompresní poměr ale narušil bys mnohem důležitější antidetonační škvíru.Jen snížením hlavy ji neovlivníš ale tlouškou těsnění jo.
Opět mluvím jen o benzínu.

Harley. vedel by si o tej antidetonančnej škvíre niečo viac napísať? Konečne niečo konštruktívne a dosť ma to zaujíma ako to funguje. Dík

[Harley]

O tom se blbě píše bez názorný ukázky. Určitě o Squish nebo Quench něco wyguglíš i s obrázkama který řeknou vše.Je to jinak jednoduchý ale pro dobrou fiúnkci motoru důležitý.

třeba:
http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Quench

[Wily]

(19-08-2013 09:13 PM)Harley napsal(a):  

(19-08-2013 09:08 PM)Wily napsal(a):  

(19-08-2013 09:06 PM)Harley napsal(a):  

(19-08-2013 09:04 PM)Wily napsal(a):  

(19-08-2013 09:03 PM)Harley napsal(a):  Ne,kvůli tomu to není,. Nejtlusčí bejvá OEM pak už jsou jen tenčí.A je to kvůli tuningu.

Takže mi chceš říct, že ty 3 druhy těsnění na 3.1TD jsou kvůli tuningu jo?

Mluvím o normálním motoru. Nevím o tom,že by někdo řešil zvýšení komprese u TD.

No já si myslím, že je to k vůli tomu, že když rovná hlavy, tak aby jsi pořád dosahoval stejnýho kopresního poměru. Proto je to taky popsaný v servisním manuálu ne?

Tohle je blbost. Sice bys dosáhl stejný kompresní poměr ale narušil bys mnohem důležitější antidetonační škvíru.Jen snížením hlavy ji neovlivníš ale tlouškou těsnění jo.
Opět mluvím jen o benzínu.

Tu to je

[Harley]

Wily,řešíme tu I-6 v benzínu. Já neříkám,že Ti nevěřím ale naftě nerozumím a tak tam to třeba tak je.

[Wily]

(19-08-2013 09:28 PM)Harley napsal(a):  Wily,řešíme tu I-6 v benzínu. Já neříkám,že Ti nevěřím ale naftě nerozumím a tak tam to třeba tak je.

se chci taky něco přiučit